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高原不再遠 天路“暢”新歌

■本(ben)報(bao)記者 張 艷

歲(sui)月不居，時節如流。40年，從297公里到(dao)3035公里，曾處于全國路網末梢的青藏地區，鐵路營業里程增長近10倍。

時序更替，逐夢(meng)前行。40年，鐵(tie)路為高原經濟發展筑(zhu)坦途。

技(ji)術裝備水平大幅度(du)提升

1959年，青海域內運營(ying)里程(cheng)僅(jin)有(you)121.14公里的蘭青鐵路(lu)正式通車，結束了青海沒有(you)鐵路(lu)的歷史。直到改革開放初(chu)期，這里仍處于路(lu)網末梢。

1984年5月1日，青藏(zang)鐵(tie)路第一期工程(cheng)西寧(ning)至(zhi)格爾(er)木段全部完成。截至(zhi)2002年，青藏(zang)鐵(tie)路整修力度雖不(bu)斷加(jia)大，但仍存在線路等級(ji)低、曲線半徑小、病害嚴重、運輸(shu)能力差(cha)等問(wen)題(ti)。

2005年9月27日，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)西格段增建二線工(gong)程(cheng)開工(gong)。截至2011年6月29日，施工(gong)人員(yuan)在這里創(chuang)造了電(dian)氣化(hua)鐵路(lu)一(yi)次性(xing)開通815公里的新紀錄。從此(ci)，中國鐵路(lu)青(qing)藏(zang)集(ji)團有限(xian)公司(si)管(guan)內(nei)近50％的線路(lu)實(shi)現(xian)了由內(nei)燃(ran)機車牽引向電(dian)力機車牽引的轉(zhuan)變，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)運輸技術(shu)裝備(bei)水平實(shi)現(xian)了大(da)幅度提升(sheng)。

2009年4月1日，與青(qing)藏(zang)鐵路(lu)西格段(duan)提速(su)改造工程配套的蘭(lan)青(qing)鐵路(lu)增建二(er)線工程按照雙線電氣化國家Ⅰ級(ji)線路(lu)開(kai)通(tong)運(yun)營，列車(che)時(shi)速(su)160公里，貨(huo)運(yun)通(tong)過能力達5000萬(wan)噸以上，結束了(le)青(qing)海乃至青(qing)藏(zang)高原沒(mei)有電氣化鐵路(lu)的歷史。

2016年9月12日，青藏鐵路格(ge)爾木至拉薩段無縫線路全線貫通(tong)。

2018年(nian)6月11日(ri)，國產HXN3型機(ji)車(che)首次擔當(dang)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)格(ge)拉段旅客列(lie)車(che)牽引任務。8月30日(ri)，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)格(ge)拉段擴能改造主體工(gong)程全(quan)面(mian)完工(gong)，格(ge)拉段車(che)站總數由原(yuan)來的45個(ge)增加到58個(ge)，運輸能力(li)提(ti)升(sheng)80％。隨(sui)著列(lie)車(che)運行(xing)組織進一步優化，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)格(ge)拉段貨物列(lie)車(che)運行(xing)時(shi)間縮(suo)短2小時(shi)左右。

此外，青藏集團公司管內(nei)干(gan)線率(lv)先在全(quan)路實現CTC運輸調(diao)度集中指(zhi)揮系(xi)統全(quan)覆蓋(gai)，運輸調(diao)度指(zhi)揮和管理實現了遠程化、信息(xi)化、智能化。他們在高寒、多雪的青藏鐵路格(ge)拉段玉珠峰至(zhi)當雄間的43個車站全(quan)部安裝(zhuang)了道岔自動(dong)融雪裝(zhuang)置，確保道岔不結冰(bing)、不失靈。

青藏(zang)集團公司堅持每(mei)年(nian)開展科研與(yu)技術攻關，并將成(cheng)果運用于線(xian)路(lu)日常(chang)養護維修中，使凍土地(di)段沉降量控制在(zai)5厘(li)米范圍內、線(xian)橋設(she)備質量動態(tai)檢(jian)查優(you)良(liang)率達到99％以上。目前，青藏(zang)鐵路(lu)列車(che)運行時速可達100公里(li)。

該(gai)集(ji)團(tuan)公(gong)司針對(dui)青(qing)藏鐵路特(te)殊地理(li)環境對(dui)設備養護(hu)維修的特(te)殊要求(qiu)，不(bu)斷加大技術創新力度，組織(zhi)開發(fa)應用了全路首例(li)由GSM-R網絡承載的軌道車遠程管理(li)系統（GMS），組織(zhi)對(dui)青(qing)藏鐵路格拉(la)段CTS2轉(zhuan)轍機(ji)進行國產(chan)化轉(zhuan)轍機(ji)替代等課題研究(jiu)。

經濟助推器作用日益明顯(xian)

伴隨(sui)青藏鐵路(lu)技術裝備(bei)不斷(duan)(duan)更新，青藏集團公司統籌(chou)運力(li)資源(yuan)，挖掘(jue)運輸潛(qian)力(li)，在(zai)運輸能力(li)不斷(duan)(duan)提(ti)升、運輸任務連年增長的(de)同時，竭盡全力(li)服務青藏兩(liang)省區(qu)經濟社會(hui)高質量快速發展，滿(man)足人民群(qun)眾享受(shou)國家經濟建設成果(guo)的(de)需(xu)求。

這個集(ji)團公司始終以推動青藏兩省區(qu)經濟社會發(fa)展為己任(ren)，最大限(xian)度挖掘青藏鐵路巨大發(fa)展潛力和(he)強大輻射作用(yong)，想方(fang)設法改變運力緊張(zhang)局(ju)面(mian)，大力實(shi)施內(nei)涵擴(kuo)大再(zai)生產戰(zhan)略。

2002年，青藏(zang)兩省區鐵路(lu)線路(lu)平(ping)均時速60公里，平(ping)均牽(qian)引(yin)(yin)總重1808噸(dun)(dun)，運(yun)輸能力十分緊張；2004年起不(bu)間(jian)斷進行提高(gao)牽(qian)引(yin)(yin)定數試驗。2007年，青藏(zang)鐵路(lu)西格(ge)段成功進行3500噸(dun)(dun)、4500噸(dun)(dun)大(da)列(lie)牽(qian)引(yin)(yin)試驗，牽(qian)引(yin)(yin)定數由2360噸(dun)(dun)逐(zhu)步(bu)提高(gao)到(dao)3580噸(dun)(dun)。他們克服(fu)管內施工影響(xiang)大(da)、運(yun)用車(che)不(bu)足、去(qu)向限制等困難(nan)，圓滿實(shi)現了2007年1950萬噸(dun)(dun)、2008年2500萬噸(dun)(dun)、2009年3000萬噸(dun)(dun)的貨物運(yun)輸“三年三大(da)步(bu)”戰略(lve)構想(xiang)。與(yu)此同時，青藏(zang)鐵路(lu)開行“雙滿”列(lie)車(che)，實(shi)行旅游旺季客貨車(che)錯峰運(yun)輸，不(bu)但使貨物列(lie)車(che)實(shi)現了由常規(gui)向重載的轉變，而且使運(yun)輸指(zhi)揮水平(ping)和運(yun)輸組(zu)織方(fang)式實(shi)現了質的飛躍。

2009年(nian)起，青藏鐵路承(cheng)擔起華(hua)能集團30件(jian)50噸至(zhi)120噸超(chao)級超(chao)限等(deng)電力設備(bei)的(de)(de)接卸工作(zuo)，保證(zheng)了(le)“電力天路”工程的(de)(de)順利(li)實施，促進了(le)西藏自治區(qu)電力事(shi)業的(de)(de)快(kuai)速發(fa)展，結束(shu)了(le)西藏大件(jian)物資只(zhi)能通過公路零打碎敲運(yun)輸的(de)(de)歷史。

2015年4月25日，西藏自(zi)治區(qu)日喀則市(shi)定日縣(xian)發(fa)生5.9級(ji)地震(zhen)。災(zai)(zai)難面前，建成(cheng)通車僅8個(ge)月的拉日鐵路不僅通過(guo)了地震(zhen)考驗(yan)，還(huan)迅速承(cheng)擔起救援物資及受災(zai)(zai)百姓的轉(zhuan)運工(gong)作。

2016年(nian)起，該集團公司與中(zhong)鐵集裝箱運輸有(you)限責任公司合(he)作，每年(nian)開行一列(lie)中(zhong)歐班列(lie)。從轉(zhuan)運內(nei)地(di)貨物到(dao)承攬一手(shou)貨源，青(qing)藏(zang)鐵路(lu)成為青(qing)海省深度融入國(guo)家絲綢之路(lu)經(jing)濟(ji)帶建設(she)的有(you)效抓手(shou)，對(dui)提升青(qing)海省產品(pin)的國(guo)際競(jing)爭力(li)、助力(li)柴(chai)達木循環經(jing)濟(ji)試驗區發展和打贏脫貧攻(gong)堅戰具有(you)重要意義。

西寧站(zhan)(zhan)成立于1959年(nian)(nian)，多年(nian)(nian)來見證了青藏集團公(gong)司的發(fa)展。1978年(nian)(nian)，該站(zhan)(zhan)年(nian)(nian)旅客(ke)發(fa)送(song)量(liang)不足50萬(wan)人(ren)(ren)次；2010年(nian)(nian)，該站(zhan)(zhan)年(nian)(nian)旅客(ke)發(fa)送(song)量(liang)達372.1萬(wan)人(ren)(ren)次；2018年(nian)(nian)底，該站(zhan)(zhan)年(nian)(nian)旅客(ke)發(fa)送(song)量(liang)已達到1038.4萬(wan)人(ren)(ren)次。

不斷攀(pan)升的(de)(de)運輸數字來源于科學的(de)(de)運輸組織方式(shi)。為最(zui)大限(xian)度提高(gao)客(ke)運能力，青(qing)(qing)藏(zang)集(ji)團公司根據青(qing)(qing)藏(zang)兩省區的(de)(de)運輸需求，推行“6+11”和“8+8”旅(lv)客(ke)列車(che)開(kai)行方案(an)，在全路無經(jing)(jing)驗(yan)可借鑒的(de)(de)模式(shi)下，采(cai)取“擺渡換乘”及(ji)優(you)化車(che)底套用方式(shi)，壓縮高(gao)原(yuan)型(xing)制氧(yang)客(ke)車(che)的(de)(de)周轉(zhuan)時間。以(yi)品牌化服務為經(jing)(jing)營亮點，青(qing)(qing)藏(zang)集(ji)團公司先后開(kai)行“唐竺古道號”“德(de)令哈號”“天空之鏡(jing)”品牌列車(che)以(yi)及(ji)“原(yuan)子(zi)城號”紅色旅(lv)游列車(che)。

2006年(nian)以來(lai)，青(qing)藏(zang)集團公(gong)司累(lei)計運送(song)貨(huo)物5.56億噸，貨(huo)物運送(song)量(liang)由2006年(nian)的2491萬(wan)(wan)噸增(zeng)長(chang)到2017年(nian)的4572.7萬(wan)(wan)噸，年(nian)增(zeng)長(chang)率為5.7％，其(qi)中(zhong)累(lei)計運送(song)進出藏(zang)貨(huo)物4676.9萬(wan)(wan)噸；累(lei)計運送(song)旅客1.85億人次(ci)，旅客運送(song)量(liang)由2006年(nian)的648.2萬(wan)(wan)人次(ci)增(zeng)長(chang)到2017年(nian)的2937萬(wan)(wan)人次(ci)，年(nian)增(zeng)長(chang)率為14.7％，其(qi)中(zhong)累(lei)計運送(song)進出藏(zang)旅客2430.1萬(wan)(wan)人次(ci)。

據數據統計，青海省(sheng)GDP由2006年的641.05億(yi)元增(zeng)長(chang)到2017年的2642.8億(yi)元，西藏自(zi)治區GDP由2006年的248.8億(yi)元增(zeng)長(chang)到2017年的1310.6億(yi)元，年均增(zeng)速保持(chi)10％以上。

這(zhe)些(xie)連年大幅增(zeng)長的(de)(de)運輸指標數字，不僅反映了青(qing)(qing)藏鐵(tie)路保(bao)(bao)障地(di)方經(jing)濟(ji)社會發展(zhan)的(de)(de)能力(li)顯著提升，而且透射出青(qing)(qing)藏鐵(tie)路為青(qing)(qing)藏兩省區經(jing)濟(ji)發展(zhan)始終(zhong)保(bao)(bao)持10％以上的(de)(de)平均增(zeng)速提供了有力(li)支撐。

鐵路建設高潮迭起

40年(nian)號角(jiao)聲(sheng)中，中國“智”造(zao)不斷破解鐵路建設技術難題(ti)，向地形地貌特(te)(te)征(zheng)復雜、高(gao)寒缺氧、生(sheng)態脆(cui)弱(ruo)的高(gao)原挺進。特(te)(te)別(bie)是在(zai)西部(bu)大開發中，青藏兩省區對鐵路運輸的需求越(yue)(yue)來越(yue)(yue)迫(po)切。

舉(ju)世矚目的青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)經(jing)過13萬名建設者(zhe)5年(nian)艱苦卓絕的奮(fen)戰(zhan)，破解了“多年(nian)凍土、高寒(han)缺氧、生態脆弱”三大世界性工程(cheng)難題，于2006年(nian)7月1日全(quan)線通車(che)運營，是(shi)世界上海拔最(zui)(zui)高、線路(lu)最(zui)(zui)長的高原(yuan)鐵(tie)(tie)路(lu)。以此為標(biao)志，大規模的鐵(tie)(tie)路(lu)建設高潮再次在青(qing)藏高原(yuan)上全(quan)面鋪開(kai)。

2009年8月17日，按(an)照“兩個最大限度”重要指示精神，那曲物(wu)(wu)流(liu)中心歷時2年建設竣工并投入(ru)使用。西藏(zang)自治區(qu)黨委(wei)領導指出：“那曲物(wu)(wu)流(liu)中心的勝利建成，為(wei)把西藏(zang)的資源(yuan)優勢轉化為(wei)經濟(ji)優勢帶來了(le)寶(bao)貴機遇，為(wei)促進西藏(zang)經濟(ji)社會更(geng)好、更(geng)快(kuai)、更(geng)大發(fa)展提(ti)供了(le)強(qiang)大動力。”

2014年(nian)對于高(gao)原鐵(tie)路(lu)建設而言，碩(shuo)果累累。2014年(nian)8月16日(ri)9時整，拉日(ri)鐵(tie)路(lu)首趟旅客列車K9821次列車從(cong)拉薩(sa)站(zhan)緩緩開(kai)出，向(xiang)著日(ri)喀則站(zhan)駛去。作為(wei)延(yan)伸(shen)的“天路(lu)”，拉日(ri)鐵(tie)路(lu)的開(kai)通運營(ying)完善(shan)了西藏鐵(tie)路(lu)網結(jie)構，改變了西藏西南部地區單一依靠公路(lu)運輸的局面，為(wei)“世界屋脊”發展(zhan)再添新(xin)翼，對推動西藏經(jing)濟社(she)會(hui)發展(zhan)、促進國土資(zi)源開(kai)發、改善(shan)沿(yan)線各族(zu)人民出行條件、增進民族(zu)團結(jie)具有重(zhong)要意義。

原西(xi)寧(ning)站(zhan)自1959年(nian)10月1日通車(che)運(yun)(yun)營，肩負了(le)52年(nian)的(de)運(yun)(yun)輸使(shi)命(ming)。2014年(nian)12月25日，西(xi)寧(ning)站(zhan)綜合改造(zao)項目節點工(gong)程完工(gong)，新(xin)落成的(de)西(xi)寧(ning)站(zhan)正式(shi)投入使(shi)用，候車(che)區(qu)域面積(ji)是原來候車(che)區(qu)域面積(ji)的(de)10倍。該站(zhan)也成為溝通西(xi)藏(zang)、青海、新(xin)疆、甘肅4省區(qu)連接(jie)5條鐵路的(de)重(zhong)要交(jiao)通樞紐。

次日，蘭新高(gao)鐵(tie)全線通車運營(ying)，青藏高(gao)原邁入(ru)高(gao)鐵(tie)時(shi)代。從西部(bu)(bu)大開(kai)發到絲(si)綢之路經濟(ji)帶建設，對于(yu)身(shen)處西部(bu)(bu)欠發達地區的(de)青海(hai)省來說，意味著再(zai)次搭(da)上了(le)發展(zhan)的(de)快車。高(gao)鐵(tie)承載著河湟(huang)谷地的(de)夙愿，為青海(hai)省打開(kai)了(le)無盡想象的(de)空(kong)間(jian)。

曾幾何時(shi)(shi)，由鐵道兵用(yong)艱辛汗水和流血犧牲(sheng)建(jian)設完成的(de)(de)海拔3700米、長度4010米的(de)(de)關角隧道，面對日(ri)(ri)益增長的(de)(de)運(yun)輸(shu)量成為制約青藏鐵路(lu)(lu)通(tong)過(guo)能力的(de)(de)“卡脖子咽喉”。2014年12月(yue)28日(ri)(ri)，全(quan)長32.69公里的(de)(de)青藏鐵路(lu)(lu)西寧至格爾木增建(jian)二(er)線控制性工程，設計時(shi)(shi)速為160公里的(de)(de)新(xin)關角隧道雙線正式通(tong)車(che)。列車(che)穿(chuan)越關角山的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)由原來的(de)(de)2小(xiao)時(shi)(shi)縮短(duan)為20分(fen)鐘。

截至(zhi)2018年底(di)，敦格鐵路(lu)青海(hai)境內基本達(da)到開(kai)通條件(jian)；格庫(ku)鐵路(lu)青海(hai)境內線(xian)路(lu)鋪設完(wan)成，沿線(xian)站房達(da)到開(kai)通標(biao)準；拉林鐵路(lu)路(lu)基主(zhu)體(ti)工程、橋梁線(xian)下工程基本完(wan)工。

如(ru)今，青(qing)藏集團(tuan)公司管(guan)內路(lu)網逐(zhu)步形成“東接內地、南連(lian)川滇、西(xi)達新疆、北上敦煌”的樞紐(niu)型結構框架(jia)。西(xi)藏鐵路(lu)網逐(zhu)步完善，以(yi)青(qing)藏鐵路(lu)、拉日鐵路(lu)、拉林(lin)鐵路(lu)三條(tiao)鐵路(lu)構成的“Y”形主骨架(jia)，多條(tiao)鐵路(lu)輻射周邊的鐵路(lu)網，為青(qing)藏兩省(sheng)區經濟社(she)會發展(zhan)提供不竭的運(yun)力支撐。

今年初召開的(de)中國(guo)鐵路(lu)總公司(si)工作會議(yi)明確提(ti)出，要(yao)(yao)高起(qi)點高標準高質量推進(jin)川藏(zang)鐵路(lu)規劃建設形成良好態勢。這(zhe)是國(guo)家對鐵路(lu)的(de)要(yao)(yao)求，是中國(guo)鐵路(lu)總公司(si)改革發(fa)(fa)展的(de)要(yao)(yao)求，更(geng)是青藏(zang)集(ji)團(tuan)(tuan)公司(si)發(fa)(fa)展的(de)機(ji)遇。未來，青藏(zang)集(ji)團(tuan)(tuan)公司(si)必(bi)將取得(de)更(geng)大的(de)發(fa)(fa)展，迎來更(geng)加明媚的(de)春天(tian)。

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