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中歐班列，串起絲路機遇（一線視角）

陸婭楠

《 人(ren)民日(ri)報 》（ 2017年11月23日(ri)   05 版(ban)）

日(ri)前(qian)，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路總(zong)公(gong)司傳來消息：自2011年開行(xing)(xing)以(yi)來，中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班列(lie)累計開行(xing)(xing)數(shu)量(liang)(liang)突破了(le)6000列(lie)。這個(ge)數(shu)字，乍(zha)一聽似乎稀松平常(chang)，畢竟中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路一日(ri)的跨局(ju)貨車開行(xing)(xing)量(liang)(liang)就(jiu)相(xiang)當(dang)于(yu)這個(ge)7年累積(ji)量(liang)(liang)的2/3。然而，回(hui)溯(su)歷(li)史就(jiu)會發現，6000中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班列(lie)的開行(xing)(xing)，著實不易(yi)。

2011年(nian)(nian)，中(zhong)歐班列(lie)開(kai)行元年(nian)(nian)，這(zhe)趟跨境貨(huo)運列(lie)車只開(kai)行了17列(lie)，其后每年(nian)(nian)的(de)開(kai)行量(liang)依次為42列(lie)、80列(lie)、308列(lie)、815列(lie)、1702列(lie)，可謂翻倍增長(chang)。到今年(nian)(nian)，中(zhong)歐班列(lie)的(de)年(nian)(nian)開(kai)行量(liang)突破3000列(lie)，已經(jing)超過了2011年(nian)(nian)至2016年(nian)(nian)六(liu)年(nian)(nian)開(kai)行數量(liang)的(de)總(zong)和。

是(shi)什么引發了(le)中歐班列的爆發性增(zeng)長(chang)呢？

不斷提(ti)升的高性價比(bi)，是重要原(yuan)因。這幾年，通過合(he)作各方的不斷努(nu)力(li)，中歐班列的運(yun)(yun)輸時間不斷縮(suo)短，開行線(xian)路和密度逐漸增加。作為運(yun)(yun)輸產品(pin)，中歐班列已經以速度快、安全性高而聞(wen)名。曾有(you)義烏(wu)商(shang)人算過賬(zhang)，同樣一(yi)(yi)批小商(shang)品(pin)運(yun)(yun)去西班牙(ya)馬德里，中歐班列的運(yun)(yun)程比(bi)海運(yun)(yun)縮(suo)短了(le)9000公(gong)里，運(yun)(yun)行時間從21天(tian)壓縮(suo)到最(zui)快16天(tian)，比(bi)海運(yun)(yun)至少節(jie)省一(yi)(yi)多半的時間，運(yun)(yun)輸成本下降了(le)近30%。這樣的致(zhi)富快車，誰不愿意搭(da)乘？

中歐(ou)班列受熱捧的(de)根本原因，并(bing)不(bu)只是因為(wei)產品(pin)本身，更在于它所承載(zai)的(de)共商(shang)共建共享(xiang)的(de)全球治理(li)新(xin)理(li)念。自(zi)4年前，中國提出共建“絲綢(chou)之(zhi)路經(jing)濟帶(dai)”的(de)倡議(yi)以(yi)來(lai)，“一帶(dai)一路”的(de)朋友圈不(bu)斷擴(kuo)大，沿線國家人民群眾的(de)獲得感(gan)實實在在。換言之(zhi)，倡議(yi)是中國的(de)，機遇卻是全世界共享(xiang)的(de)，中歐(ou)班列就是最好的(de)范例。

中(zhong)(zhong)歐(ou)班列是趟普惠(hui)(hui)列車。中(zhong)(zhong)歐(ou)班列雖(sui)然由中(zhong)(zhong)國(guo)發起，卻不是一邊倒、一頭賺(zhuan)的利(li)己生意。在2000多(duo)種“中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)造”運抵中(zhong)(zhong)亞和歐(ou)洲市(shi)場的同時，英(ying)國(guo)母嬰產品、德國(guo)啤酒、西班牙火(huo)腿、哈薩克斯坦面粉(fen)等搶手“海淘貨”，也通過中(zhong)(zhong)歐(ou)班列來到中(zhong)(zhong)國(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者手中(zhong)(zhong)，讓歐(ou)洲企業抓住了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)升級的商機(ji)。在全球經濟復蘇低迷的背(bei)景下，高效率的中(zhong)(zhong)歐(ou)班列激(ji)活了(le)更(geng)多(duo)的潛在需求，讓沿線制(zhi)造業與消(xiao)(xiao)費(fei)者互惠(hui)(hui)互利(li)。

中(zhong)歐班列又是(shi)個(ge)開放包容的合作(zuo)平臺。中(zhong)歐班列連接中(zhong)歐，卻造(zao)(zao)福沿(yan)線，是(shi)振興區(qu)域(yu)經濟的“孵(fu)化器”“造(zao)(zao)血儀”。航(hang)空(kong)、海運(yun)(yun)往往都是(shi)直達運(yun)(yun)輸，中(zhong)途不再(zai)發生任何交易，而跨(kua)境(jing)鐵路運(yun)(yun)輸卻可(ke)以中(zhong)途多次編組，卸下貨(huo)(huo)物，再(zai)裝(zhuang)運(yun)(yun)新(xin)貨(huo)(huo)，因此(ci)也形成(cheng)(cheng)了強大的外溢效應。每一(yi)個(ge)鐵路中(zhong)轉編組站就相(xiang)當于(yu)一(yi)個(ge)網絡熱點，可(ke)以吸聚制造(zao)(zao)、倉儲、運(yun)(yun)輸、金融、信息、餐飲、住(zhu)宿等多種產(chan)業(ye)(ye)，形成(cheng)(cheng)新(xin)型產(chan)業(ye)(ye)園或(huo)物流(liu)特色(se)小鎮(zhen)，為沿(yan)線地區(qu)調整產(chan)業(ye)(ye)結構(gou)、增加就業(ye)(ye)崗位(wei)提供“造(zao)(zao)血”機能。實際上，通過各沿(yan)線國家共商共建，像新(xin)疆阿(a)拉山口(kou)等城市，已開始“借(jie)路下蛋”，站在“一(yi)帶一(yi)路”的“風口(kou)”上，等待磨礪成(cheng)(cheng) “絲(si)綢之路經濟帶”上(shang)璀璨奪目的明珠。

11月21日(ri)，習近平主席在(zai)致(zhi)首屆絲綢之(zhi)路(lu)(lu)沿(yan)(yan)線(xian)民間(jian)組(zu)織合作網(wang)(wang)絡論壇的(de)賀信(xin)中(zhong)指出，建設絲綢之(zhi)路(lu)(lu)沿(yan)(yan)線(xian)民間(jian)組(zu)織合作網(wang)(wang)絡是加強沿(yan)(yan)線(xian)各國民間(jian)交(jiao)流合作、促進(jin)民心(xin)相通的(de)重要舉(ju)措。中(zhong)歐列(lie)車(che)，正如游走(zou)在(zai)這張(zhang)合作網(wang)(wang)絡中(zhong)的(de)畫筆，勾勒出中(zhong)國與沿(yan)(yan)線(xian)國家共(gong)同發(fa)展(zhan)的(de)美好前景。“計(ji)利當計(ji)天下利”，中(zhong)歐班(ban)列(lie)累計(ji)開行6000列(lie)只是一個新的(de)開始，隨著(zhu)中(zhong)國全面開放(fang)新格局的(de)形成，中(zhong)歐班(ban)列(lie)必將(jiang)牽引絲綢之(zhi)路(lu)(lu)經濟(ji)帶建設行穩致(zhi)遠。

（作者為本報經濟社(she)會部記(ji)者） 

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