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中歐班列，緣何快速增長（經濟聚焦）

一季度共開行1941列(lie)，同比增(zeng)長(chang)15%

中歐(ou)班(ban)列(lie)，緣何快速增長（經(jing)濟聚(ju)焦）

人民日報記者 陸婭楠

《人民日報》（2020年04月17日07版）

核(he)心閱讀

一季度(du)，中歐班列(lie)開行(xing)列(lie)數(shu)(shu)和(he)發送箱數(shu)(shu)實現(xian)快(kuai)速(su)增長(chang)，其中3月創下單月開行(xing)列(lie)數(shu)(shu)和(he)發送箱數(shu)(shu)歷(li)史新高。

中歐(ou)班(ban)列的增(zeng)長超乎預期(qi)，又(you)在(zai)情理之中，其替代作用強、定制服務佳、回(hui)程比重提高等特點(dian)是增(zeng)長的主要原因。隨(sui)著鐵路(lu)貨運(yun)(yun)供給(gei)側(ce)結構性改革持續推進，技術創新補足(zu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)短(duan)板，中歐(ou)班(ban)列運(yun)(yun)輸(shu)(shu)將(jiang)更加高效。

一季度，中歐班列共開行1941列、發送17.4萬標箱，同比分(fen)別增(zeng)長15%、18%，綜(zong)合重箱率達(da)98.1%。

在傳統外貿受到疫情較大影響(xiang)的(de)當下(xia)，中歐班列(lie)如何實現快(kuai)速(su)增長？本報記(ji)者進行了采訪。

單月開(kai)行列數(shu)(shu)和發送(song)箱數(shu)(shu)創(chuang)新高

3月(yue)30日(ri)，滿載瓷磚、空調機、冷柜(ju)等貨物的X9003次列車駛出西安(an)(an)新筑車站，開(kai)往(wang)烏茲別克斯(si)坦。當日(ri)，中歐班列（西安(an)(an)）開(kai)行13列，創單(dan)日(ri)開(kai)行歷(li)史新高。

“以前(qian)都是(shi)我們到處找貨(huo)源，現在每天有(you)發不完的貨(huo)。通過中歐班(ban)列(lie)，越(yue)來越(yue)多的‘中國制(zhi)造’走出國門，國外優質商品也進入中國家庭。”中國鐵路西安局集團有(you)限公司西安西站新筑車站黨總支書記黃鑫很自(zi)豪。

黃(huang)鑫(xin)見證(zheng)了(le)中歐班(ban)列的爆發(fa)式(shi)增長。“以前我們的貨(huo)運營銷人員跑溫州、跑寧波，到處去拉貨(huo)源，因為(wei)運價高，西安發(fa)貨(huo)量很(hen)小。”他介(jie)紹(shao)，新筑車站目(mu)前一共17條到發(fa)線，每天至少(shao)有15條是滿的，“現(xian)在工作量很(hen)大(da)，常(chang)常(chang)加班(ban)都干不(bu)完。”

新筑車站并(bing)非個案。據(ju)國鐵集團相(xiang)關部(bu)門負責人(ren)介紹，3月(yue)中(zhong)歐班(ban)列共開行809列、發送7.3萬(wan)標箱(xiang)，創下單月(yue)開行列數和發送箱(xiang)數歷史(shi)新高，同(tong)比分別增長30%、36%。

在中歐(ou)(ou)班(ban)列的重要貨源地(di)長三(san)角地(di)區，中歐(ou)(ou)班(ban)列一季度已開行438列、發(fa)送標箱42350個，同比分別增長35%、39%。其(qi)中3月開行中歐(ou)(ou)班(ban)列208列、發(fa)送19798個標箱，同比分別增長55%、59%。

“在做好防(fang)疫的(de)前提下，長三角(jiao)復(fu)工復(fu)產較(jiao)早(zao)，比(bi)如蘇州的(de)電(dian)子產品，合肥的(de)家(jia)電(dian)、汽配，以及義(yi)烏的(de)小(xiao)商品都是主要貨源，且增量可觀。”中鐵集(ji)裝箱運輸有(you)限公司上海分公司總經理劉錫林說。

在(zai)中(zhong)(zhong)國西北(bei)角(jiao)的(de)霍爾果斯口岸，3月12日(ri)，編組46輛、滿載著(zhu)日(ri)用百(bai)貨等貨物的(de)X9091次中(zhong)(zhong)歐(ou)班列在(zai)此出境，前(qian)往(wang)烏茲別克(ke)斯坦。這是烏魯木(mu)齊集結中(zhong)(zhong)心開行的(de)第3000列中(zhong)(zhong)歐(ou)班列。

 “3月以來，每天出口岸的中歐班列為10—11列，增長幅度明顯。”中國鐵路(lu)烏魯木齊局集(ji)團霍爾果(guo)斯站貨(huo)運(yun)車(che)間主任石(shi)紅軍說，貨(huo)物當(dang)天裝(zhuang)車(che)，當(dang)天掛運(yun)，60多小(xiao)時(shi)就能到達目的地。

替代作用強，定制服務佳，回程比重(zhong)提高

“我(wo)們通過(guo)中歐班(ban)列將一次性防護服、注射(she)器、口罩原材料熔噴布(bu)等防疫物資(zi)運往世界(jie)各地(di)，為全球抗疫貢獻中國力量。”西安陸港多聯(lian)公司的王亞琪說。

王亞琪(qi)的(de)說法(fa)具(ju)有代表(biao)性。中歐班(ban)列的(de)增長超乎(hu)預期，又在(zai)情理之中。

替代(dai)作用(yong)強，加(jia)速中歐(ou)班(ban)列開行量增長。中歐(ou)班(ban)列實行分段運(yun)輸，不涉(she)及人員檢疫，在(zai)疫情(qing)防控(kong)形勢下(xia)具有(you)獨(du)特優勢，成為保(bao)障中歐(ou)貿易往(wang)來、暢通(tong)國際合作防疫物(wu)資(zi)運(yun)輸的(de)重要物(wu)流(liu)通(tong)道。

國鐵集團(tuan)有關負責人介紹(shao)，針對歐洲疫(yi)(yi)情日(ri)益嚴(yan)重、防(fang)疫(yi)(yi)物資需求逐步(bu)加(jia)大的(de)情況，國鐵集團(tuan)為國際合作防(fang)疫(yi)(yi)物資運輸(shu)提供優先保(bao)障(zhang)，確保(bao)應(ying)運盡運。從3月21日(ri)首(shou)趟(tang)搭載(zai)出口歐洲防(fang)疫(yi)(yi)物資的(de)中歐班列自義烏啟程(cheng)以來，截至3月底(di)中歐班列已(yi)累計(ji)發運防(fang)疫(yi)(yi)物資33.38萬件，共494噸。

運(yun)(yun)(yun)行(xing)穩定時(shi)效強(qiang)，且有(you)定制服務(wu)，是中歐(ou)(ou)班列保(bao)持較快增長的基礎(chu)。中國外運(yun)(yun)(yun)東北有(you)限公(gong)司沈(shen)陽分(fen)公(gong)司班列運(yun)(yun)(yun)營部(bu)經理姚翔(xiang)介紹，前一段時(shi)間，沿(yan)海外貿企業出口歐(ou)(ou)洲的產(chan)品(pin)更(geng)多選擇(ze)海運(yun)(yun)(yun)轉運(yun)(yun)(yun)到(dao)遼寧營口港、大連港，再通過中歐(ou)(ou)班列出口。以到(dao)俄羅斯(si)莫斯(si)科為例，海運(yun)(yun)(yun)需(xu)要40天(tian)左右，中歐(ou)(ou)班列運(yun)(yun)(yun)行(xing)時(shi)間約12天(tian)，可節省(sheng)2/3以上時(shi)間，更(geng)劃算。

目前各地中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)基(ji)本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務。中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)（西安）先后(hou)組織(zhi)開(kai)行(xing)沃爾沃汽車、愛菊糧油(you)面粉(fen)、彩(cai)色液晶(jing)電(dian)視機(ji)、木材(cai)等專列(lie)；長(chang)三角則(ze)開(kai)通(tong)了“義新(xin)歐(ou)中(zhong)國郵政號”，13天就可抵達(da)波蘭中(zhong)轉，16天到達(da)西班(ban)牙(ya)馬德(de)里(li)，使(shi)義烏至(zhi)歐(ou)洲運(yun)郵業務實現(xian)規模化常態化開(kai)行(xing)。

回(hui)程比重(zhong)越來越大(da)，為(wei)中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)開行量(liang)增(zeng)加(jia)添磚加(jia)瓦(wa)。中(zhong)鐵集裝箱沈陽分公司透露，今年以來，企業擁有了以俄羅(luo)斯(si)板材、歐洲汽車配件、機(ji)械設備及(ji)日(ri)用品為(wei)主的(de)固定回(hui)程貨源，開行的(de)69列(lie)中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)中(zhong)，回(hui)程班(ban)(ban)列(lie)占總量(liang)的(de)30%左右，更多中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)實現“重(zhong)去重(zhong)回(hui)”。

技術(shu)創新支持運輸“一車到底”

3月(yue)27日下(xia)午，滿載690臺中國產沃(wo)爾沃(wo)XC60汽車(che)的中歐(ou)班列“長安號”從西安始發(fa)，標志著沃(wo)爾沃(wo)汽車(che)對歐(ou)洲的出(chu)口全面恢復(fu)。

汽(qi)車(che)整車(che)是中(zhong)歐(ou)班列(lie)的(de)重(zhong)要貨源。從中(zhong)國的(de)汽(qi)車(che)制造基地運往歐(ou)洲，中(zhong)歐(ou)班列(lie)的(de)單程運行時(shi)間(jian)比海運節省(sheng)約一半。這使得中(zhong)歐(ou)班列(lie)汽(qi)車(che)運輸一直處于增長狀態，成都、濟南、合肥、西(xi)安、長春等地均有運載汽(qi)車(che)整車(che)出口的(de)始發(fa)中(zhong)歐(ou)班列(lie)。

但是，汽(qi)車通過(guo)中歐(ou)班列出(chu)口(kou)也(ye)有短板——換裝。中國鐵(tie)路采用(yong)的是1435毫(hao)米國際(ji)標(biao)準(zhun)軌(gui)距(ju)，而蒙(meng)古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵(tie)路采用(yong)1520毫(hao)米的寬軌(gui)軌(gui)距(ju)。這就(jiu)導(dao)致中歐(ou)班列“出(chu)國”前，必須在鐵(tie)路口(kou)岸辦理裝卸(xie)作業，將貨物換裝到符合目的地軌(gui)距(ju)標(biao)準(zhun)的列車上。

“受(shou)調度(du)與車輛(liang)數量限制(zhi)(zhi)，加之車輛(liang)交接(jie)環節復雜(za)，商品汽(qi)車經多次裝(zhuang)卸、轉運存在較大質損風險，一定程(cheng)度(du)上(shang)制(zhi)(zhi)約著商品汽(qi)車鐵路(lu)出口運輸的規模(mo)化。”中(zhong)鐵特(te)貨所(suo)屬世(shi)鐵特(te)貨公司總經理(li)徐紅瑋(wei)介紹，過去，受(shou)制(zhi)(zhi)于汽(qi)車換裝(zhuang)作(zuo)業程(cheng)序復雜(za)等因素，出口汽(qi)車在口岸(an)換裝(zhuang)往往要耗時3—5天。

不過，這(zhe)個短板(ban)已經被補上了(le)。4月13日，一列(lie)(lie)承載(zai)著(zhu)250臺商(shang)品汽車(che)的(de)中(zhong)歐班列(lie)(lie)，經過更換(huan)輪對后，從內蒙(meng)(meng)古(gu)二(er)連浩特口岸邊(bian)境站(zhan)出關，駛向蒙(meng)(meng)古(gu)國(guo)烏蘭巴托站(zhan)。這(zhe)趟(tang)“只換(huan)輪、不換(huan)裝、不解編(bian)”的(de)車(che)型，就是中(zhong)國(guo)鐵路自主研(yan)發的(de)JSQ型商(shang)品汽車(che)專用列(lie)(lie)車(che)。

“這種(zhong)專用車型首次走出國(guo)門，標志(zhi)著中國(guo)鐵路(lu)貨車實現了與鄰國(guo)鐵路(lu)真正的(de)(de)‘接軌’，有望在(zai)‘一帶(dai)一路(lu)’上‘一車到底’。”徐(xu)紅瑋介紹(shao)，這種(zhong)為運輸商品汽車所設計的(de)(de)專業貨運列車，只需要在(zai)口岸更換轉向架，就(jiu)可直(zhi)達(da)目的(de)(de)地，耗時只需要一到兩天，換裝效率(lv)提高至(zhi)少(shao)一倍(bei)。

徐紅瑋表(biao)示，新車型(xing)常態化(hua)出境使用后，能夠顯著提高國內汽(qi)車行業跨(kua)歐(ou)亞進(jin)出口規模化(hua)運(yun)作(zuo)能力與專(zhuan)業化(hua)水平，填補大批量貨源出境運(yun)輸空白(bai)，“這也是鐵路貨運(yun)供(gong)給(gei)側改革的重(zhong)要(yao)產品，相信會(hui)對中(zhong)亞、中(zhong)歐(ou)汽(qi)運(yun)市場產生深遠影響。”

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