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中歐班列開行超過5000列以上

中歐班列已形(xing)成西、中、東三條運輸通(tong)道

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中歐(ou)班(ban)列是指按照固定車次(ci)、線路(lu)、班(ban)期和全程(cheng)運(yun)行(xing)時刻開行(xing)，往來于(yu)中國(guo)與歐(ou)洲及“一帶(dai)一路(lu)”沿線各(ge)國(guo)的集裝(zhuang)箱國(guo)際鐵路(lu)聯運(yun)班(ban)列。目(mu)前，依托新亞歐(ou)大(da)陸橋和西(xi)伯利亞大(da)陸橋，已形成西(xi)、中、東三條中歐(ou)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)通道(dao)。

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·西線是沿著蘭(lan)新線，從阿拉山口出(chu)境，經(jing)過哈(ha)薩克(ke)斯(si)坦、俄羅斯(si)、白俄羅斯(si)進(jin)入(ru)波蘭(lan)，然后(hou)到德(de)國、西班牙馬德(de)里(li)等(deng)地。

·中線是(shi)通過二連(lian)浩特，經蒙古進入俄羅(luo)斯，再(zai)到白俄羅(luo)斯、波(bo)蘭，進入歐洲地區。

·東線是通過滿洲里的口岸，出(chu)(chu)境后經過俄羅斯(si)到白俄羅斯(si)、波蘭，然后到德(de)國出(chu)(chu)境。

2017年1-8月，中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)(lie)已開行2129列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增加1173列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增長123%，鋪畫(hua)中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)(lie)運行線52條，國內開行城市達到(dao)33個，到(dao)達歐(ou)(ou)洲12個國家33個城市。

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開行(xing)密度加大 打(da)造鋼鐵(tie)“絲路”

中歐班列開行前，國際貨(huo)運(yun)(yun)(yun)以海(hai)運(yun)(yun)(yun)和空運(yun)(yun)(yun)為(wei)主。海(hai)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)費低廉，但(dan)運(yun)(yun)(yun)輸時間長；空運(yun)(yun)(yun)快捷，但(dan)運(yun)(yun)(yun)費昂貴。因此，在建設“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”的倡議下，鐵路(lu)部(bu)門開發(fa)了中歐班列這一(yi)(yi)運(yun)(yun)(yun)價合理、時限較短的全新陸(lu)路(lu)國際物(wu)流品牌。

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中鐵集裝箱公司副總經理(li) 鐘成

總的來講，價格從初期到現(xian)在已(yi)經下降了30%；運行(xing)時間(jian)從初期的15天(tian)，到現(xian)在最快10天(tian)就可(ke)能抵達歐(ou)洲(zhou)。

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在運(yun)價持續(xu)降低的情況下，中(zhong)歐班列開行(xing)數量實(shi)現(xian)了爆(bao)發式(shi)增長。同時(shi)，開行(xing)密度不斷加(jia)大，多(duo)數線路(lu)實(shi)現(xian)了常態(tai)化運(yun)行(xing)。

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義烏小(xiao)商(shang)品火(huo)爆歐洲(zhou) 貨(huo)箱(xiang)需提(ti)前半月預約

中歐(ou)班(ban)列運行初期(qi)是不定(ding)期(qi)開(kai)行，有貨(huo)則開(kai)，無貨(huo)停開(kai)。為(wei)了(le)爭(zheng)取(qu)貨(huo)源，鐵路部門到處談(tan)判，地方政(zheng)府(fu)也以各種方式進行補(bu)貼。而(er)現(xian)在，雖(sui)然政(zheng)府(fu)補(bu)貼少了(le)、甚至取(qu)消了(le)，但請車的(de)企業和公司卻越(yue)來越(yue)多。

如今，中歐班列運(yun)(yun)輸(shu)貨物已(yi)由初期的(de)手機、電腦等IT產品(pin)(pin)逐步擴大(da)到衣服鞋帽、汽車及配(pei)件(jian)、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品(pin)(pin)類。尤其是中歐班列義(yi)烏至西班牙(ya)馬(ma)德里線路，火爆異(yi)常。義(yi)烏運(yun)(yun)往(wang)西班牙(ya)馬(ma)德里的(de)日用小(xiao)商(shang)品(pin)(pin)，銷售網絡覆蓋歐洲大(da)部分地(di)區，使馬(ma)德里成為義(yi)烏小(xiao)商(shang)品(pin)(pin)的(de)集散地(di)。

鐵路部(bu)門從(cong)最初(chu)開行時的主(zhu)動(dong)上門求(qiu)貨源，實現了大逆轉(zhuan)，現在，客戶必須提前半個月才有可能預(yu)約到貨箱。

開行(xing)帶動經濟發展 沿線(xian)國家主動謀求合作

中歐班(ban)列開行(xing)前，沿(yan)線(xian)國(guo)家的鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)并不(bu)發達，一(yi)些國(guo)家的鐵(tie)路(lu)公司(si)甚至常年虧(kui)損運(yun)營(ying)(ying)。列車開行(xing)后，特別是實現常態化(hua)運(yun)營(ying)(ying)以來，每年大(da)幅促進了哈薩克(ke)斯坦(tan)、白(bai)俄羅斯、俄羅斯等(deng)國(guo)家鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)增量，大(da)大(da)增加了他們的鐵(tie)路(lu)盈利能力。聽說中國(guo)有開通中歐班(ban)列南線(xian)的計劃，沿(yan)線(xian)的國(guo)家都主動來中國(guo)談(tan)合(he)作。

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另外，今年4月，中國(guo)、哈薩克斯(si)坦、蒙古、俄羅斯(si)、白俄羅斯(si)、波(bo)蘭、德國(guo)等7國(guo)鐵路(lu)部(bu)門(men)正(zheng)式簽署了《關于(yu)深化中歐(ou)班列(lie)(lie)合作協議》，在此基(ji)礎上，中歐(ou)班列(lie)(lie)將被打造(zao)成具有國(guo)際(ji)競爭力和美譽度的(de)國(guo)際(ji)物流(liu)品牌(pai)，更好地服務“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設。