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陽臺上的越洋電話 ——記中鐵國際多式聯運有限公司單證中心工作人員

午夜12時，當家(jia)人已經睡去，中(zhong)鐵國際多(duo)式(shi)聯(lian)運有限(xian)公(gong)司(si)(si)單(dan)證中(zhong)心主任(ren)康穎豐卻還在北京(jing)家(jia)里的陽臺上給萬里之外的歐洲代理商打電(dian)話。第二天8時，他又準時坐在公(gong)司(si)(si)電(dian)腦前。一夜之間，郵箱里已收到幾十封電(dian)子郵件。

作為中(zhong)(zhong)鐵集裝(zhuang)箱運輸有限責任公(gong)司的(de)全資子公(gong)司，中(zhong)(zhong)鐵多聯(lian)公(gong)司承擔著中(zhong)(zhong)歐班列(lie)制作單證與品牌維護等(deng)工作。“中(zhong)(zhong)歐班列(lie)的(de)維護師”，是(shi)康(kang)穎豐和部門同(tong)事對(dui)自(zi)己(ji)的(de)形象比喻。

截至5月10日，中(zhong)歐班列(lie)今年已開行3953列(lie)。每趟班列(lie)啟程前，車站工作人員都會將(jiang)一捆封裝整齊的單據(ju)交給司機，這(zhe)些單據(ju)統稱為單證(zheng)。海(hai)關、檢疫等部(bu)門(men)根據(ju)單證(zheng)核驗貨物數量(liang)、種類、性質(zhi)，確定(ding)是否(fou)放行列(lie)車。

制(zhi)作(zuo)隨車單(dan)(dan)證是單(dan)(dan)證中心的(de)基本工作(zuo)，內容瑣(suo)碎，耗時(shi)(shi)費力。中歐班(ban)(ban)列開(kai)行初期，單(dan)(dan)證中心副主任張冉(ran)經常帶領同(tong)事加班(ban)(ban)至凌(ling)晨，餓了吃(chi)泡面，休息(xi)就在辦公(gong)室(shi)支(zhi)行軍(jun)床(chuang)，第二天(tian)還要繼續(xu)工作(zuo)。2016年5月(yue)，當得知部門獲得火(huo)車頭獎杯時(shi)(shi)，很多人激動地哭了。

以前，鐵路(lu)國際聯運(yun)(yun)(yun)的每只(zhi)集裝(zhuang)箱(xiang)都需單(dan)獨制作單(dan)證(zheng)，整列(lie)出口貨物隨車單(dan)證(zheng)動輒兩三千頁(ye)(ye)，手(shou)續繁雜讓許多想走鐵路(lu)的客(ke)戶不得(de)不選擇(ze)運(yun)(yun)(yun)輸時間(jian)長但手(shou)續簡單(dan)的海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)。能否像海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)那(nei)樣整批貨物僅用一(yi)份運(yun)(yun)(yun)單(dan)，幾十頁(ye)(ye)就解決問題？康穎豐和同事一(yi)直在思考(kao)。2014年11月，為(wei)爭取力(li)帆汽(qi)車有限(xian)公司這個客(ke)戶，他(ta)(ta)們聯合(he)相關部門嘗試整列(lie)貨物一(yi)份運(yun)(yun)(yun)單(dan)新模式。由于(yu)首(shou)次嘗試新單(dan)證(zheng)，每一(yi)步程序都需要(yao)探(tan)索。為(wei)此，他(ta)(ta)們放棄休假，加班(ban)趕(gan)工。他(ta)(ta)們的努力(li)沒有白費，隨車單(dan)證(zheng)制作取得(de)突破性(xing)進展，整列(lie)貨物使用一(yi)份74頁(ye)(ye)的單(dan)證(zheng)。

此(ci)外，單證中心工作人員還要(yao)(yao)直(zhi)接面對客戶(hu)和口(kou)岸代理、境外代理、海關(guan)等部門，協(xie)調解(jie)決中歐班列運行(xing)各個環節中的問題。康穎豐每天僅電(dian)話(hua)就要(yao)(yao)接打近100個，還要(yao)(yao)處(chu)理大量郵件。由于地區時差，深夜接聽歐洲代理商的電(dian)話(hua)對他來(lai)說是家常便(bian)飯。為不影響家人休(xiu)息，他總是到(dao)陽臺上接打電(dian)話(hua)。

隨著開行數量增加(jia)和服務質量提升，中歐(ou)班列對推動“一(yi)帶一(yi)路”建設發揮著重要作用。“‘一(yi)帶一(yi)路’是個偉大創舉，能參(can)與其中我(wo)們覺得(de)一(yi)切(qie)都值(zhi)了！”康穎豐自(zi)豪地說(shuo)。

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